从昨天傍晚开始的大雨，在网上引来一片惊叫:这里又被水淹了！
昨天傍晚，强降雨突袭鹭岛，湖滨南路白脑汇一片汪洋，文屏路铁道桥下被淹了，东孚玛瑙村水深达膝盖，中山公园南门口也有积水……本报市民热线5589999，频频接到读者报来的“警情”。
“厦门岛周围就是大海，为什么连雨水都容纳不了？”市民很不理解，为什么现代化城市的排水系统，在强降雨面前如此不堪一击？
市政部门分析认为，脆弱的排水能力，主因在于城市化发展过快，忽视了对地下排洪系统的呵护——新建的市政设施挤压了排洪沟空间，硬化的路面降低了路面雨水收集能力，日常维护的欠缺导致管道阻塞。
A
房子越盖越多，地基越来越高，排洪沟被埋
现在的溪岸路，曾经是一条溪流。很早以前，城市排泄雨水就靠这些河道、溪流，最终汇入大海。随着城市发展建设，河流沿岸的房子越盖越多，地基也越来越高，这些天然排洪沟也就被埋进了地下。
市政工程管理处排水科科长冯如铭说，路边常见的铁制方形格栅状井盖，就是排洪沟的入口，雨水从这里流入井壁，汇入市政管网，最后通过排洪沟流入筼筜湖或大海。地势较低区域的雨水，只能先汇入筼筜湖，因为地势比海水水位更低，如直接连通大海会引起倒灌。地势较高的区域，则利用地势落差引导雨水流到大海。
地下排洪沟前身是河流、溪流渠道，通过自然动力把水送到大海。厦门岛现有排洪沟约80条，形成了西海域、筼筜湖、黄厝、钟宅湾等16个排洪防涝系统区域。
B
新建设施“逼”排洪管绕弯，雨水入海路线拉长
地下排洪沟与路面之间，由城市排洪系统连接。我市的排洪系统大多是改革开放后建起来的，设计标准参照当时的状况，随着近年来城市规模的急剧扩大，这些排洪管道显然力不从心。
岛内不少区域是填海建成的，城区往外扩张，排洪沟也要向外延伸。长度增加，坡度势必放缓，高低落差也降低了，雨水汇入大海的速度比以前慢。从前，岛内有池塘、农田等软化地面，一场雨下来，地面土壤可以吸收70%雨水，30%的雨水流入排洪管道。但是，现在都是柏油马路，硬化的路面无法吸纳雨水，结果是70%雨水流入排洪管道，仅30%被土壤吸收。
还有一些新建的城市设施，逼得排洪管道不得不绕道走。比如，会展中心旁边的下穿隧道要往地下挖，原有的排洪管道是直线排入大海的，为了让给下穿隧道，只得绕一个大弯，雨水进入大海的线路拉长，排洪速度受到了影响。再比如，湖滨南路地势本来就低，沿线密密麻麻的高楼大厦，阻隔了雨水进入筼筜湖的通道，因此一下大雨就成重灾区。
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排洪沟被挤出“血栓”，淤泥垃圾堵住“血管”
排洪系统就像人体的血管，发生“血栓”就会阻碍血液流动。今年几场暴雨导致内涝后，市政工程管理处对全市排洪沟进行了全面体检，发现了几处“血栓”。
仙岳路高架桥修建后，地基埋得深，原先可以容工人进入的排洪沟，空间被挤压无法进入。一些单位下埋管线时，也有占据排洪沟空间的现象。
除了人为造成的“血栓”，路面上冲下来的淤泥、建筑垃圾等，也会阻住“血管”。工人在清理排洪沟时，曾发现厚达数米的淤泥层。雨水井也常有垃圾阻塞，一次强降雨后，路面上随处可见未及时清理的落叶、垃圾堵在雨水井盖口。
冯如铭说，地下排洪系统的维护和清淤很重要，但很多城市普遍存在只注重光鲜外表而疏于“内部排毒”的弊病。一名不愿透露姓名的市政部门工作人员说，前几年地下排洪系统一直处于无人维护的状态，直到北京、广州等多地发生内涝导致事故频发，才认识到排洪系统对一个城市的重要作用。
目前，由市政管理处负责排洪系统的日常维护。去年起，市政工程管理处进行了我市有史以来规模最大的清淤行动，现已基本完成。
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防洪关键在于“防”，为降低损失各部门要联动
据了解，我市将投入一个亿，对岛内部分易积水路段进行改造，提升抗暴雨能力。承接岛内1/3雨水量、有着重要调洪能力的筼筜湖，计划新建一处泵水站，增加湖水排入大海的速度。
规划部门透露，一份提升厦门排水（雨水）防涝的规划正在编制中，有望今年底基本完成。冯如铭认为，建设排洪系统前期规划的确非常重要，因为后期改造难度极大。
规划中，相关措施要综合考量。比如，建设下凹绿地、小型调蓄池、铺设透水砖路面等，都能帮助缓解地表径流的形成，减轻地下管网压力。
此外，对于排洪系统的日常维护应加强。防洪关键在于“防”，在洪水来临之际各部门形成联动，采取相应措施，能降低洪水带来的损失。
□记者 谢雨真