预计今年3月底，集美大道至天水路左线区间实现洞通。记者 陈理杰 摄
正在建设中的厦门地铁1号线集美大道站至天水路站。记者 陈理杰 摄
厦门网-海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 潘介东 黄恺婕 实习生 曾一鑫）新春佳节，厦门路上冷冷清清，地下却一片热火朝天。众人享受团圆之乐，而地铁建设者却与钢筋水泥相伴。
对于厦门地铁建设而言，今年是个关键年。为了年内能完成1号线所有车站的主体结构建设，实现全面洞通，建设者们24小时开工，不敢停歇。
昨日，晨报记者来到了地铁1号线天水路站施工现场，在众多的地铁站点中，岛外天水路站施工进展较快，主体封顶已经于去年8月完成。预计今年3月底，集美大道—天水路左线区间实现洞通，6月底，右线区间实现洞通，并于下半年完成主体结构施工。
标准地铁站怎么设置？
负一层售票,负二层候车
天水路站是一个标准地铁站，地下一共两层。所谓的标准站，是指只停靠单条地铁线的站点，长度和外包尺寸均为标准大小的普通车站。而像吕厝站这样的换乘站则有三层，负二三层都是站台层。
记者了解到，天水路站位于厦门北站站和集美大道站之间，坐落在天水路和珩田路交叉口，站点深约18米，总面积约1.1万平方米。昨日，记者跟随着工程人员进入施工现场看到，地上方土石堆积，而地下却别有洞天，主体结构已清晰可见。
建设方中铁十八局天水路站负责人郑平告诉记者，未来，这里负一层是站厅层，旅客购票安检后，再乘坐电梯通往负二层，在站台层乘坐地铁。
同时，天水路站一共设有4个出入口，据介绍，目前已全部完成4个出入口及两个风亭附属围护桩结构施工，下一步将进行4个出入口、两个风亭的基坑土方开挖及内部结构附属工程施工。
有哪些施工难点？
破解大孤石，盾构穿村庄
在负二层站台层，记者看到左右两边各有股道，分为左线和右线，未来地铁在股道上行驶。施工难度最大的，就是打通各个地铁站，这个需要依靠盾构机掘进。
盾构机挖掘主要靠它的盾体部分，盾体前部是主机，有点像巨大的电动刮胡刀，顶端有一个钢铁刀盘，在向前掘进时，刀盘旋转，切削下泥土。在切削土体前，还要先向土体喷上专门的泡沫剂，让原本坚硬密实的土壤变得蓬松。
相比于其他地方，厦门地质情况复杂，存在不良地质细砂、砂质黏性土，土层渗透性较大，地下含水量较丰富，未探明的地质对盾构施工影响大。天水站盾构机负责人张朝达介绍，之前他们在天厦区间探明了5块孤石，并发现一块33米长超大孤石，他们用人工剥离法操作，足足耗费了三四个月。
目前施工方已经克服了困难，预计3月底，集美大道—天水路左线区间实现洞通，6月底，右线区间实现洞通。